王传福思变:23岁比亚迪再筑开放之梦

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王传福思变:23岁比亚迪再筑开放之梦

原标题:罗永浩:子弹短信不是为挑战微信;戴珊:学生英语六级通过率全校最高;王传福:改革开放40周年比亚迪感触很深

原标题:腾讯否认投资子弹短信,美团无人配送车上路

10月24日,由快狗打车App主办,以“快狗打车,与众不同”为主题的快狗打车&分众传媒战略联合发布会在北京举行。快狗打车创始人兼董事长陈小华表示,快狗打车本次全新战略主要有4个愿景:

比亚迪虽然是一个汽车行业,但依旧有百分之四十的产业属于IT产业。公司主要包括二次充电电池、、电声产品、、模组、塑胶机构件、零部件、五金电子产品、、键盘、、产品、产品、产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括、等国际通讯业顶端客户群体。据第一电动消息中提到,对亚迪商用车事业部公关总监肖海平的专访中提到”云轨”产业列入比亚迪四大核心业务之一。这意味着比亚迪要由三大产业群增长为四大产业群,要增长为拥有IT产业、汽车产业、新能源产业及”云轨”产业四大业务板块。这将再次带给比亚迪一个新的机遇。

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①让城市出行更好;②打造城市货运出行的公共交通设施;③打造中国最大的新能源货运网络;④解决千万人的就业问题。

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诺基亚曾经是比亚迪最大的客户,它的倒下触动了王传福,他希望在行业变革来临之际,比亚迪能够站在浪潮的顶端。

罗永浩:子弹短信不是为挑战微信

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发布会开场陈小华说:“本次我们携手分众一起来聊聊快狗打车过去的那些事情”。同时,他也发表了从58速运更名快狗打车的一些感想。他说今天距离8月20日“更名”已有两个月60天的时间,这个业务从刚开始孵化到现在也快过去4年,当然,2014年的10月份,这项业务的名称叫“58速运”。而今年,58速运融完资后,开始面临了一个问题,就是“速运”作为一个非常专业的行业名词,他们怎么样让它离更贴切人民的生活,所以当时就做了一个很重要的决定,为了让它成为家喻户晓的大众品牌,必须要“改名”,让它离消费者、客户更近一些。所以就改名为“快狗打车”。

据央广网北京2月1日消息
,比亚迪董事长在采访中提到改革开放四十年,比亚迪感触很深,没有改革开放就没有深圳、就没有比亚迪。

新能源汽车正成为中国这个时下汽车大国赶超欧美的关键赛道。在这场全球汽车产业转型升级大潮之中,一直致力于新能源汽车的比亚迪毫无疑问地成为屹立潮头的排头兵。今年上半年,比亚迪新能源乘用车销量约
7.1 万辆,再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。

“挑战微信是扯淡,但子弹短信在特定的需求领域里转化几千万甚至1个亿用户是没问题的,在通讯工具里拿到10%-20%的份额,可以做成几十亿甚至上百亿估值的公司。”9月9日晚,在京东-锤子科技专场直播上,锤子科技CEO罗永浩表示,子弹短信上线的第二天腾讯投资部就打来了电话想投资。

下面是今天的其他大新闻

现如今,随着同城货运企业发竞争的不断加剧,同城货运行业的发展格局越加明朗、清晰。为了寻求更多市场发展机会,货运企业们都在扩充网点,整合业务,力求寻找新的业务增长点,企图不让自己在同城货运这亿万市场中落下,站稳脚跟。

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在比亚迪23岁之际,王传福又作出了一个决定,他希望让比亚迪更加开放。“诺基亚曾经是一家非常优秀的企业,全球市场份额超过42%,但他们不够开放。”比亚迪董事长兼总裁王传福告诉时代周报记者。

陈小华:更名很成功 新增3倍客户

# 腾讯投资部否认 “ 投资子弹短信 ”:并无此事

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( 新浪科技 )针对 “ 投资子弹短信 ”
一事,腾讯投资并购部回应,表示并无此事。子弹短信由快如科技开发,而快如为锤子科技内部孵化团队。在
8 月 20 日晚正式上线后,子弹短信很快登上 App Store
社交榜第一及总榜第一。罗永浩当时在微博提到,腾讯投资部 “ 貌似 ”
已经在接触快如科技,而此后界面报道称,阿里巴巴与腾讯都有在和子弹短信接触。

张小龙:投子弹这事儿跟我商量了吗??劳资托麻不干了。。。

不仅如此,在今年下半年,同城货运在资本市场的不断加持下,融资消息不断,叫好频频。除了58速运完成2.5亿美元的A轮融资外,6月,唯捷城配也完成B轮1.16亿元人民币的融资。除此,去年货拉拉连续完成了B、C轮融资,总融资金额合计达到1.3亿美元。由这些可以看出,同城货运市场的竞争在日益升温,加之资本市场的涌入,各个企业瓜分同城货运市场的步伐也都在加快。就连京东疑似也开启了“网约车”服务。

董事长王传福表示从电动汽车走向城市”云轨”经受了许许多多的考验与困难,在六七年前,比亚迪深知中小运量的轨道交通仍然存在较大的市场缺口,便斥巨资来开发中小运量的轨道交通。在面对当时未知的市场情况和严峻的行业环境等,民营企业来做轨道交通多少有些不自量力,然而比亚迪却没有放弃,而且成功研制出了轨道交通”云轨”。

“我们正搭建的‘DiLink系统’,向全球开发者提供一个多维的开放平台,这将是汽车行业史无前例的开放。”比亚迪品牌及公关处总经理李巍对时代周报记者表示,比亚迪的“开放”正是意图全面重塑行业格局和人类出行方式,开启“造车新时代”。

58速运更名快狗打车后引发讨论,快狗打车App创始人兼董事长陈小华今日在媒体沟通会上表示,快狗打车的更名是成功的,新增3倍客户,多1亿人知道,引发了上百家媒体关注。

# 美团无人配送车 “ 上路 ” 在雄安开展无人配送试运营

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( 环球科技 )“ 在美团外卖 APP
上订了一份外卖,不一会就短信提醒餐已到楼下,输入短信验证码后,无人配送车餐箱自动打开,整个过程方便快捷,无人车配送体验真的很神奇,感觉完全不一样。”
习惯了由外卖小哥亲手把餐送到手上的王女士,在雄安市民服务中心体验了一把无人配送,彻底改变了她对外卖配送的认知。

美团无人配送利用自动驾驶、高精建图、远程遥控等技术实现无人配送车的自主配送,同时依托物联网技术,打通智能交通、楼宇、电梯等环节,覆盖外部道路、园区、楼宇等不同场景的配送需求,可以说美团无人配送业务的方向与雄安智能城市建设目标高度吻合,此次无人配送车落地雄安的试运营也必将在雄安智能城市建设中发挥出重要的作用。

所以,它会闯红灯吗?

同城货运拥有亿万市场,但也不得不承认行业仍然行业内也存在不少弊端,有待进一步解决和改善。

比亚迪董事长王传福表示目前比亚迪”云轨”的业务被看好,目前已在多个城市多个国家获得多张订单。比亚迪从当初二十人的团队,到现在已上市的大企业,王传福董事长觉得自己和比亚迪是很幸运的,是因为抓住了当时的机遇,才能得到现在的收获。

中国车市的竞争早已进入到全新的阶段,自主品牌之间的淘汰赛亦已开启,虽然头顶着“全球新能汽车销售No.1”的皇冠,但王传福深谙,比亚迪面临的竞争压力将愈来愈大,瞬息万变的汽车市场挑战着企业的应对速度以及领导人的智慧。

戴珊:学生英语六级通过率全校最高

# 三星 Note 9 DxOMark 相机评分出炉:仅次于华为 P20 Pro

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( 快科技 )在发布近一个月之后,权威相机评测机构 DxOMark
放出了三星新旗舰 Galaxy Note 9 的成绩——相机综合得分 103 分,其中拍照 107
分,视频拍摄 94 分,与 HTC U12+ 并列总榜第二,超过华为 P20,仅次于华为
P20 Pro。

在拍照测试中,Galaxy Note 9
表现出了快速且准确的自动对焦能力,在大多数情况下动态范围很广,可在高达 4
倍变焦的情况下保留良好的细节,在大多数情况下,细节保留与降噪取得了很好的平衡,色彩宜人而鲜艳,散景很有说服力。

所以呢?超过大华为了吗?。。。

在发布会上,陈小华发布了快狗打车的全新战略“四大愿景”。在发布之前,他解释了发布战略的主要原因,他表示,快狗打车是让城市出行更美好,现有的出行网络市值很大,有几百、几千亿美金,尽管如此,但他们觉得目前中国的出行还没有像想象中的那么美好,因为到今天,大家打车依然存在很多问题,针对特殊的商品、物品存在很大的局限性。基于此,他希望快狗打车可以成为现有城市运力、网络的一种补充或者是替补,无论是植物还是动物,都可以享受城市运力。陈小华说这也是他们此次发布战略的第一个愿景,也是一个小小的希望。

“因为改革开放给了比亚迪机会,比亚迪才做到新能源汽车全球销量连续三年冠军。”此前,王传福曾言辞恳切地谈及,自己现在最大的梦想,就是希望能够以产业报国,用技术和产品创新,让比亚迪走到全球的前面。

“使劲回想也记不起他教了我们哪些语法,只记得最初班上英语水平全年级最差,毕业时六级通过率全校最高。”阿里巴巴合伙人、B2B事业群总裁戴珊说,她经常梦见时光倒流,重新回到那个飘着笑声的课堂。

# 戴珊回忆马云教师生涯:学生英语六级通过率全校最高

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( 人民网 ) “
老师,生日快乐,我不是您最出色的学生,您却是我最尊敬的老师。”9 月 10
日,教师节,阿里巴巴合伙人、B2B 事业群总裁戴珊在自己的头条号上发文,回忆
25 年前马云当英语老师的岁月。“
使劲回想也记不起他教了我们哪些语法,只记得最初班上英语水平全年级最差,毕业时六级通过率全校最高。”
戴珊说,她经常梦见时光倒流,重新回到那个飘着笑声的课堂。

《 马老师帮你过六级 》。。。

第二,希望打造中国的货物出行基础设施。之所以更名后,之所以没有叫搬家公司、物流公司、租赁公司,因为这些是无法描述清楚的。因为快狗想做的是城市的第二种出租车,我们内部叫货物的出租车。所以其实就是希望这个世界有两种打折,一种大人一种拉货,希望成为一个城市的公共设施。希望以后每一个城市人都知道,城市里还有一种平台,叫拉货的打车平台,改变原有的认知。

在10月24日全国工商联发布《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》中,比亚迪的王传福与吉利李书福、海马景柱、力帆尹明善、长城汽车魏建军一起,成为五位上榜民企车企集团领军人中的一位。

Mike Wilson:企业对技术投资不足

# 以广告使用极限词为由敲诈网店近 9000 家 三人被批捕

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( 澎湃新闻 )利用网上搜得的 “ 违法广告极限词库 ” 在电商平台 “ 物色 ”
商家,以伪造的工商投诉材料相威胁,商家给了好处才 “ 撤诉
”……浙江嘉兴市警方日前抓获一个敲诈勒索团伙,3
名涉案人员已被检察院批捕。极限词是表示极限的词汇,如 “ 最高级 ”、“ 最佳
” 等,《 广告法 》规定商家广告不得出现这类词语,违者将被课以重罚。

“ 商家是否违反《 广告法
》由工商部门认定,该团伙是利用一些商家不懂法、怕麻烦的心理敲诈勒索。”大桥派出所办案民警沈献告诉澎湃新闻,据警方目前掌握的情况,吴某等人今年以来在网上向卖家投诉
9000 余次,涉及商家近 9000 家,已查明涉案金额超过 6 万元。

要善用 “ 可能是 ”、“ 也许会 ”、“ 不出意外的话 ”!!!

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第三,打造中国的新能源货运网络。他说现在国内很多地方都在都推出了货运的新能源化,燃油车到2025年在很多城市可能要退出。所以他们把货运也要打成一个中国最新能源网络。陈小华称他们在广州、深圳、长沙、成都等城市已经开始投放快狗新能源车。投放的目的是希望以后一个城市只有两种颜色,一种红色是拉货,一种绿色是拉人。

自1995年在深圳改革开放热潮中创办比亚迪之后,王传福便一头扎进了造车当中。“改革开放40周年比亚迪感触很深,深圳感触更深,没有改革开放就没有深圳,没有深圳就没有比亚迪。”他感叹道。

摩根士丹利首席美股策略师Mike
Wilson认为,“企业在近20年的时间里对技术投资不足,如今正在重振IT支出,以提高生产率,我们相信数据科技将支持IT预算的长期增长。“

第四,解决千万人的就业问题。陈小华表示,58到家,从创立的第一天起工卡后面就写着“帮助千万人就业”,快狗打车一直延续这个使命,到目前,快狗打车每年大概有一百多万司机入驻。他们希望快速打车独立的品牌走向大众,让它变的更强大。

创新驱动创业

王传福:改革开放40周年比亚迪感触很深

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整个1990年代,可以说是中国大时代剧变的关键十年。1988年,国务院批准深圳市在国家计划中实行单列,并赋予其相当于省一级的经济管理权限。深圳亦自那时起聚集了大量的外来人口,城市和经济发展活力开始被激发。

“改革开放40周年,比亚迪感触很深。因为没有改革开放就没有深圳,没有深圳就没有比亚迪,因此我们的感受尤为不一样。改革开放以来,整个国家发生了翻天覆地的变化,国家最先给了深圳一个市场化的环境,市场化带来了竞争,竞争让企业有压力,有压力才能有动力不断创新。市场推动每个企业不自觉地和自觉地创新,深圳企业的骨子里就是创新。”比亚迪创始人、董事局主席王传福表示。

发布会现场,针对快狗打车更名,分众传媒创始人江南春表示,什么是好名字?他认为好名字有多种起法:第一种,蔬菜水果动;第二种,数字;第三种,叠音字,第四种,企业定位;第五种,关联性;第六种,关联定位。他说天猫、京东是动物的、小米是食物、苹果是水果,这些名字都非常贴切人民大众的日常生活,且容易识别。快狗打车也是如此。

1987年7月,21岁的王传福刚从中南工业大学冶金物理化学系毕业,考入北京有色金属研究总院,主修材料学。在研究生期间,他把全部精力投入到了电池的研究中。1990年,研究生毕业后,王传福留在该院301室工作。两年后,年仅26岁的王传福就被破格提拔为该院301室的副主任,成为当时全国最年轻的处长。

戴夫·莫顿:这促使我重新考虑自己的未来

他表示,名字对于一个企业来说很重要,看很多公司能不能成功,名字起到至关重要的作用,名字起的好,是革命的第一步,而且它的传播成本也会降低很多。好名字,可以在人们的视野中迅速被点燃,因为它本身就有可传播性和可信度,且比普通的名字进入消费的心智能力更强。认知一旦形成,它的优势转化将会使企业形成绝对的领导地位,它是一个必然的事件。

1993年,有色金属研究总院在深圳成立比格电池有限公司,由于和王传福的研究领域密切相关,于是他顺理成章地被委任为总经理。然而,当时年少气盛的王传福并不安于现状,一直怀有创业梦的他毅然选择在深圳进行创业。

特斯拉在周五提交的监管文件中表示,首席会计官戴夫·莫顿(Dave
Morton)在上任仅1个多月之后就辞职,原因是在此期间对外界对公司的关注以及工作方式感到不适。
“自8月6日加入特斯拉以来,公众对公司的关注程度以及公司内部的变化速度都超出我的预期。因此,这促使我重新考虑自己的未来。”莫顿在文件中表示。

发布会期间,快狗打车创始人兼董事长陈小华与分众传媒创始人江南春共同启动战略合作仪式。

回忆起早年下海的经历,王传福感叹,主要是当时处于改革开放热潮中的深圳,其公平的竞争环境以及激励创新的精神吸引了他前往。

裴健:京东的竞争是跟自己的竞争

最后,陈小华总结道,此次全新战略的发布,就是想要从一个地方品牌走向一个C端视野中,让用户知道和了解。

“创新不是口号,不是为了创新而创新,是因为有市场化的环境,有过剩的经济基础,然后大家才去创新,大家才发自内心的形成一种强大的动力,推动每个企业不自觉地、自觉地创新,深圳企业的骨子里就是创新。”正是被深圳这种鼓励创新的精神所驱动,王传福当时做出了一个大胆的决定—脱离比格电池有限公司,下海单干。

京东集团副总裁裴健对于京东来说,集团大的方针是从一个零售商转变为一个零售基础设施的提供商和服务商,也就是说,这个平台的概念更多的是一个服务的概念,和一个给大家提供一个机会的概念。裴健解释,从这个意义上来说,竞争是跟自己的竞争,核心是怎么样为这个社会创造更多的价值。

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1994年11月18日,王传福在深圳布吉租来的冶金大院里,创办了比亚迪,英文缩写为BYD,亦意为Build
Your
Dreams。1995年2月,深圳春暖花开,王传福注册成立了比亚迪实业有限公司(现比亚迪股份有限公司),领着20多人开启了比亚迪的筑梦之旅。

钱大群:智能化时代企业数字化转型

回忆起比亚迪23年的发展历程,王传福感慨良多:“乘着改革开放的春风,比亚迪飞速发展,1995–1999年,年复合增长率达100%。”

IBM大中华区前董事长、首席执行总裁钱大群表示,我想谈三件事情,一是向各位分享一下我学到的有关数字化转型;二是今天正处于变革中,管理的理论在改变,现在慢慢有一些中国企业家的管理思维可以参加到全球的舞台,甚至在引领;三是为什么作为一个社会企业家是很重要的事情,尤其在今天这样一个万物互联的时代。

回溯历史,从产业的维度看,改革开放的40年,是中国汽车产业从无到有,经历了快速发展再到爆炸式增长,汽车产业已经成为支柱型产业之一,并且中国在世界汽车工业体系的地位也变得举足轻重。

编辑:贾紫璇返回搜狐,查看更多

“比亚迪身在这一历程中,不仅是见证者,更是参与者和推动者。中国汽车市场虽起步较晚,但中国国民经济的飞速发展、现代化进程的加速以及国家大政方针的推动,刺激着中国汽车市场的一路高进。”
李巍对时代周报记者说道,“比亚迪这样的自主品牌,能够顺应时代、响应政策、把握市场机会,引领我们的汽车行业的从‘中国制造’迈入‘中国智造’,这些年比亚迪一直在加强技术创新,加速国际化布局,为中国由汽车大国走向汽车强国贡献力量。”

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一场能源革命

在大多数比亚迪人的心中,公司23年的发展历程中,有着那么两个值得被铭记的时刻。一个是那时比亚迪的第一只上市股1211.HK于2002年港交所上市时,创下的当时54只H股的最高发行价纪录;另一个,则是次年比亚迪就正式进军汽车行业,为如今比亚迪的产业结构奠基。

从那时起到比亚迪在2015年首度登上全球新能源汽车销售王座,比亚迪12年来的发展可以说一直磕磕碰碰。

在首款车型“福莱尔”遭遇市场的冷眼后,王传福尝到了“闭门造车”的苦果。于是,在“逆向开发”思路的主导下,2005年,第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型应运而生。凭借高性价比、空间宽敞、外形大气时尚、高配车型配置丰富等特点,比亚迪F3受到了消费者的热切追捧。

当然,F3的巨大成功,让比亚迪切身感受到“逆向研发”的甜头。随后在短短几年内,比亚迪接连推出比亚迪F0、F3R、G3、L3、F6以及M6等车型,一度让比亚迪的销量攀上巅峰。从2005年到2009年,比亚迪的销量由4万辆跃升至40万辆,发展速度惊人。

然而,2010年,一场因扩张战略失误而导致的退网危机,让王传福嗅到了危机的“味道”。

当年,比亚迪曾提出了80万辆的销售目标。但是,在渠道扩张的过程中,却遭到了终端经销商的集体抵制,并最终演化成了一场渠道危机。当年退网的经销商多达308家,整体经销商退网比例高达22.63%。

数据显示,虽然比亚迪2009–2011年的营业收入均呈逐年递增的态势,但在净利润上面却是相反。2009–2011年比亚迪的净利润分别为37
.94亿元、25.23亿元和13.85亿元,后两年同比下降33.48%和45.13%。

此后,比亚迪进入了长达3年的调整期。而王传福亦逐渐把比亚迪的重心转移到新能源上。

事实上,早在2008年,巴菲特旗下的中美能源控股公司斥资2.3亿美元入股比亚迪,正是表示了其对比亚迪发展前景和品牌价值的认可,更促使比亚迪在电动车项目上的快速发展。

从2014年国家开始大力支持新能源汽车时起,作为国内为数不多在新能源技术上拥有绝对优势的汽车企业,比亚迪的业绩开始实现跨越式的发展。2014–2016年,比亚迪所实现的归属于上市公司股东的净利润从4.33亿元猛增至50.52亿元,复合增长率高达243%。

“2018年将是比亚迪重回高速增长轨道的一年,继续以新能源汽车和云轨为重要战略发展方向。”王传福表示。当然,除了要继续加大投入以保证公司在新能源汽车业务上的竞争力外,比亚迪亦要努力寻回早已在传统燃油汽车业务上丢失的市场份额。

根据比亚迪最近发布的2018年半年度财报,尽管受到补贴退坡的政策影响,比亚迪的新能源汽车销量仍旧取得了同比增长121.06%的好成绩,约7.58万辆的销量也使其继续保持全球第一的领先地位。

新能源汽车销量的持续走高,除了让比亚迪在新能源汽车领域的市场份额逐步扩大之外,还继续成为了比亚迪重要的收入和利润来源。半年年度财报显示,比亚迪的汽车业务上半年销售收入同比上升24.93%至280.26亿元。其中,新能源汽车营收达181.73亿元,占比亚迪总营收的比例为34.84%。

开放者的姿态

2018年9月5日,比亚迪在深圳举行了一场全球开发者大会,这可以说是汽车行业的先例,更是比亚迪发展的里程碑。

事实上,依赖垂直整合实现的红利几乎在2016年开始触底,这一点王传福也早有意识。伴随国家对新能源汽车补贴政策的力度大幅减弱,加上一大批同样主打智能网联与新能源的后来者入局,比亚迪在新能源汽车业务上正面临着前所未有的挑战。

2017年,王传福在压力之下推出了一系列的变革措施,为求让比亚迪重回高速增长的道路。从拆分事业部到引入外部供应商,再到面向全球开发者开放平台,比亚迪正在打破其引以为傲的垂直供应体系。

“2017年我们把企业文化加入了‘竞争’,竞争作为企业文化的重要一部分,把各个业务单元进行非常清晰地市场化,就是企业内部改革一样,不能只和过去比,要和同行比,要市场化、要竞争。”王传福深谙,唯有打破以往比亚迪一直赖以生存和发展的固有模式,真正加入到市场竞争当中,比亚迪的活力才能重新被激发。

众所周知,比亚迪由于是封闭的垂直整合结构,其自家生产的电池只供旗下的新能源汽车使用,因此近两年的发展势头完全被宁德时代所遮盖。

最近,宁德时代更是接连接下了大众、戴姆勒以及数家新造车企业的电池订单,加上与上汽组建的合资公司,令其在动力电池领域一时风光无限。

于是,拆分旗下动力电池子公司,对外开放供应体系,成为比亚迪反击的第一步。

2018年7月5日,比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议,联合设立动力电池合资公司,产能为10GWh。

“本次战略合作,是比亚迪开放供销体系的重要进展,对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”王传福表示。比亚迪披露,正与国内外诸多汽车品牌正在洽谈,未来会有一系列的合作达成计划。

从摩托罗拉到诺基亚的相继倒下,王传福已愈发清晰地认识到战略的重要性。在最近一次接受媒体采访时,王传福感叹道:“技术首先是为战略服务,其次才是为产品服务。一个产品的失误给公司造成的损失可能是几千万,但一个公司的战略失误,耽误的可能是5年、10年,甚至让一个企业死亡。”

王传福对时代周报记者介绍,比亚迪推出的全新“e平台”和“DiLink系统”,将全面重塑行业格局和人类出行方式。

“我们有技术储备,有整合的优势,执行力的优势。”显然,王传福认为这是比亚迪无惧诸如蔚来、威马、小鹏这些新造车企业前来挑战的底气。

同时,这也或许是比亚迪今后继续保持自身在新能源汽车领域拥有先发优势的关键所在。据悉,目前比亚迪在接触其他汽车厂商,不仅仅推销自身的动力电池,电机、电控和底盘等核心技术也在进行合作的推介,是一个整体打包的方案。

抓住“一带一路”机遇

在王传福看来,未来5年将是汽车行业的关键期,包括造车新势力,也包括传统的汽车企业。“未来5年会出现两极分化,强者越强,弱者可能就淘汰了。目前这一趋势在电动大巴这一细分领域就能被察觉,好的越来越好,差的可能就没有了。而乘用车之间的汰弱留强才刚刚开始。”他对时代周报记者说道。

如今,比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士,2014–2017年连续4年位居纯电动大客车全球销量第一,并占据美国
80%以上的纯电动巴士市场份额和英国 50%以上的纯电动巴士市场份额。

“我们现在用燃油车出口去国外都很难,都是电动大巴走向全球,在当地的口碑也比较好,用一些差异化的产品助推中国企业走向一带一路。再加上贸易逆差,我们不是以低价,是以创新,我们是改善你的环境,以这种方式成为走向一带一路的另外一个方式。”对于电动大巴在全球范围内取得的成功,王传福深以为然。

在王传福的构想中,未来城市的交通网络应该是立体的,比亚迪除了提供在地面奔跑的各种新能源汽车之外,为了更好解决城市的拥堵路况,还应致力于打造半空中的交通网络。于是,被喻为“再造一个比亚迪”的云轨项目便应运而生。这种中小运量的轨道交通,将是城市在地铁之后,一种非常便利且成本较低的互补形式。

“比亚迪打造的中运量和小运量的轨道交通解决方案,可以助力各大城市在空中打造一张加密的轨道交通网络,实现500米就有一个轨道交通口,使得整个城市的交通网络可以通畅、高效地运行,让城市重新充满活力。”比亚迪方面介绍。

如何用“云轨”再造一个比亚迪,已然成为王传福职业生涯中下一个需攀爬的高峰。2017年,王传福头上新增了一个名为“中铁工程设计咨询集团有限公司董事”的头衔。在中铁设计董事会9名董事中,王传福的表决权比例为11%,对中铁设计具有重大影响。中铁工程设计咨询集团是比亚迪云轨的主要承建商。

据悉,中国城市轨道交通发展将在“十三五”期间迎来高峰期,目前多个省市的“十三五”规划将轨道交通建设纳入重点发展项目。而比亚迪则是把云轨业务瞄准国内二三线城市的庞大需求,为他们提供从治污到治堵的完整解决方案。

截至2018年7月,比亚迪跨座式单轨项目已获全球100多个城市的市政府领导进行了调研。目前银川花博园段云轨线路已经通车运行。今年5月,比亚迪宣布中标巴西萨尔瓦多轨道交通项目,金额约合6.89亿美元。随着国家相关政策出台,未来,国内外轨道交通项目陆续落地,预计将为比亚迪的发展进一步打开空间。

目前,比亚迪的“出海”之路已经成为国内各大车企的学习典型,因为比亚迪不仅输出产品和解决方案,战略和标准将是未来的趋势。例如比亚迪积极参与菲律宾、摩洛哥等多个国家和地区的新能源车标准制定。

“这个市场未来还很大,机会总是留给有准备的人。政府高度重视生态、高度重视环境,我们新能源车也遇上好的机遇。”一直寄望以“产业报国”的王传福,如今正希望通过技术创新、产品创新来实现这个目标。“通过技术创新真正实现人民对美好生活的期盼,我们用实际行动践行这一目标。”他坚定地说道。

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