太阳娱乐:谁差点“杀死了”ofo?

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太阳娱乐:谁差点“杀死了”ofo?

但显然ofo与摩拜现在都缺钱来拓展这一块业务ofo与摩拜的共享电单车项目规模只有数千辆,因为单台车的成本超过2000元。而共享汽车的单车成本,则是其10倍不止。

滴滴对于ofo在战略上是亟需的,要不然不会数次提出主导方案。

然而,就在戴威现身后的第二天午间,一篇“ofo被多法院列入被执行人,涉及金额5360万元”的报道便被发出,这又如当头一棒敲打在刚被鼓舞了士气的ofo头上。

为何朱啸虎突然想促使摩拜和ofo合并,笔者认为,一方面是摩拜和ofo错综复杂的投资方:阿里、滴滴和朱啸虎共同投资了ofo,腾讯投资了摩拜,阿里、腾讯和朱啸虎共同投资了滴滴。滴滴和ofo的合并其实的各大佬之间的斗法,而戴威和胡玮炜在中间仅仅起到参与的作用。

相信不久后,这场ofo和摩拜的共享单车大战也将逐渐演变成阿里巴巴和腾讯的战争,步入几年前滴滴快的的后尘。

ofo的局中,看上去阿里正在成为将改变游戏的角色。
如果阿里领投10亿美元进驻ofo董事会,加之蚂蚁金服此前对ofo超亿美元的投资,ofo内部各方的势力会发生巨大的变化一方面,巨额资金将让所有ofo没钱了的质疑消失,支撑ofo很长一段时间,并开展汽车相关业务,寻找新的盈利模式。另一方面,滴滴在ofo超过20%的股权占比将被大幅度稀释,ofo管理层在与滴滴的对垒中,将占据更大的优势。

滴滴是有条件的:由滴滴来主导控制ofo。程维出任董事长,戴威和创始团队可以留下,戴威去做海外业务,戴威拒绝了这个条件。

此前,ofo联合创始人张巳丁、于信、杨品杰三人面对镜头谈及他们眼中的戴威时,曾异口同声地提及戴威的口头禅——“只要思想不滑坡,办法总比困难多。”

ofo骑游失败,转型ofo共享单车

眼看大势已去,滴滴似乎也有转移战场的计划。近日,有媒体爆料滴滴出行将收购因资金链断裂而停止运营的小蓝单车,全面接管小蓝单车的运营,未来滴滴出行将会在App中设置“共享单车”入口,并同时接入小蓝单车和ofo小黄车。

共享单车诞生两年,绕了一圈,最后的重点仍然是贾老板的那句话:找钱。

就在9月5日,有媒体报道指出,ofo将完成E2-2轮融资,融资额达数亿美元,由蚂蚁金服领投,滴滴跟投。官方对此的态度是“不予置评”。

上述ofo前成员、接近戴威人士对记者唏嘘到,假如ofo与摩拜合并或者像摩拜一样早点引入新的战略投资者,ofo的命运可能会改写,但历史无法倒退,极度缺钱和激进扩张的“悖论”,让ofo一路走的不易,中间创始团队和资本方之间的内耗,也一定程度造成了今日的局面。

支教结束,回到北大,戴威想把在青海骑自行车旅行的经历做成一个旅游产品,组织自行车爱好者去青海、台湾、西藏这样的地方去骑行旅游。

▍滴滴失宠,过去的“天之骄子”竟成了可怜的“弃儿”

而在日订单量上,对于腾讯所称的ofo日订单量从峰值3200万单回落到1000万单,网络上以及不少行业人士倒是为ofo叫屈。因为ofo官方发布这一数据是去年10月中旬,正是最适合骑行的黄金季节。而入冬之后,由于天气寒冷,人们骑单车出行的需求已经大幅度下降,尤其是在北方地区。一家主要在南方运营的共享单车负责人表示,即使是在温暖一些的南方,共享单车冬季期间的订单量也会减半,更不用说最低温度在零度以下的北方地区。

摩拜团队对于这个结果也是无奈的,“我相信投资机构有自己的业务判断……规则就是规则,投票就是投票,如果大家做了这个决定,希望大家不要后悔。”在投票结果出来后,摩拜合伙人王晓峰这样表示。

此后,ofo收缩海外业务线,被供应链和通信服务商发起诉讼,甚至戴威不再担任ofo运营主体东峡大通管理咨询有限公司的法人代表……戴威也都未面对媒体或对外发声。

2017年底,共享单车清场接近尾声,多数玩家已退出竞争舞台;可半路杀出哈罗单车,完成由复兴集团、蚂蚁金服、GGV等投资的33亿元人民币,开始叫板摩拜和ofo,共享单车呈现三足鼎立之势。马化腾在朋友圈评价哈罗单车融资:“被当做支付推广工具了,可怜小股东。”随后马云在乌镇世界互联网大会上表示:“阿里做任何的兼并与合作,都在思考对行业是否有好处,不能为了行业垄断、为了赚钱去做这件事。”

戴威把阿里巴巴引进董事会,为的就是向滴滴施压,让阿里巴巴和滴滴互为掣肘,虽然戴威同样会被稀释掉ofo的股权占比,但却能坐山观虎斗,保住自己的“皇位”。

阿里试图进一步注资ofo的计划,使得双方合并的可能再度渺茫。近两日坊间盛传朱啸虎已经退出,将股份悉数卖给阿里,作价30亿美元。但综合投资人给出的信息,朱啸虎退出是可能的,但其股权占比在明面上只有5%
,显然不可能值到30亿美元。

于是,ofo不得已向阿里和蚂蚁金服发起紧急借款,拿到借款后,ofo苦撑到了2018年3月。

除了危还剩什么

作为ofo创始人,戴威的想法仍是谋求独立发展。可投资人为了各自的利益会清除掉阻碍合并的障碍。

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据《财经》此前的报道,利用一票否决权,戴威频频否掉滴滴系管理层的建议。

期间,ofo曾多次联系软银,希望对方能在已经谈完的投资协议上签字,但一直无果。这让ofo不得不从3月开始重新坐在了滴滴的谈判桌上。

据悉,由于ofo内部管理随性、松散、粗放,甚至对资金在使用上存在极大的消耗和浪费,不止如此,最为广泛关注的便是巨额融资后ofo内部爆发的贪腐问题。

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与此同时,对阿里巴巴而言,当然也不甘心只做戴威用来掣肘滴滴的“棋子”。

在ofo中,还有一股较为沉默的力量,是希望长期持有ofo股权、作长期战略储备的机构,比如小米系,以及被小米介绍入局的DST,但他们现在也被迫卷入了乱局中。小米系介入ofo的动机最初是谋求IoT上的双方合作,然而现在本无BAT插旗的ofo面临阿里强势介入,其这条路径也会受到一向热衷控制权的阿里力量的影响。不过因为占比不多,这部分力量目前并未表现出对抗性的动作。

ofo的命运展示了中国创业最大悲剧性——坚持到最后,却被投资者扼住要害。

创始人的反思

自此,“敢于改变方向”的戴威开始了ofo的独角兽之路。

▍ofo创始团队与滴滴系矛盾激化

滴滴一直想将ofo纳入自己的大出行布局中,由ofo来负责两轮与短途出行场景。对于ofo,滴滴所花心血甚多ofo8轮融资中,滴滴参与了金额最高的后4轮。此前滴滴也派驻多名高管进入滴滴管理层。可谓给钱又给人。

反应到用户端,2块钱的补贴微乎其微,用户几乎没有感知,因而也很难有效带来用户。但在共享单车领域,只要补贴1元,就能有免费骑车的强感知。不难想象,如果能够掌控这一业务,对于滴滴来说,也相当于找到了新的用户增长途径。

此时的ofo真的到了“至暗时刻”,在ofo生死攸关之际,戴威早已把口头禅抛之脑后,此时的他屡屡提及“困难”二字,反倒对解决的办法茫然未知。“到目前为止,中国的互联网企业还没有一个是真正影响世界的,但我认为ofo有这个机会。”戴威曾经信心十足,可如今看来,理想目标实在太遥远了,当下最要紧的是让ofo活下去。

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过去马化腾曾在香港大学的演讲中谈及滴滴、快的之争,他说:“我们支持滴滴,阿里巴巴支持快的,我们就像打仗,像武林高手一样,一天大概亏损2000万,再炒到3000万,我也跟,最高一天亏4000万,谁也不敢收手,一收手就前功尽弃了,内伤死掉了。后来跟马云沟通,最后在很多资本的撮合下合并了。”

同时,供应链人士向车东西透露,滴滴的自营单车也已经向自行车厂发出了40万辆订单,其中下给富士达20万订单,其中本部5万,静海新厂15万。滴滴的新车名叫青桔,22号前后就会开始投放。其实,20万辆车在ofo的千万投放量级下无足轻重,供应链人士分析称,在目前这个时间点,放弃ofo再扶持一个共享单车品牌需要投入大量资源,对滴滴来说其实并不划算。复活小蓝、自建品牌,更像是滴滴对ofo摆出的姿态,表明自己有决心也有能力另立门户。

ofo的问题在于给出了一票否决权——给了投资人过大的权利。摩拜更是如此。

时间回溯到一两年前,ofo和摩拜都是资本的“香饽饽”,不愁“钱粮”。在ofo和摩拜的摩拳擦掌间,一场场关于融资、补贴营销与圈地投放的竞赛开启。这与此前疯狂烧钱的百团大战、网约车大战如出一辙。

共享单车无疑是一个“重资产”的行业,根本不是“共享”,而是采购+运营的重资产模式。再加上ofo的快速发展,公司出现的问题也渐露端倪。

回看滴滴,曾经的“天之骄子”今日竟成了可怜的“弃儿”。合并后的滴滴一直不被阿里和腾讯当做“亲儿子”,而现在又恐被ofo踢出局,被阿里巴巴插足搅局。

双方的矛盾在去年末滴滴系高管从ofo出走后爆发,并在阿里将投资ofo新一轮融资后进一步升级。面对ofo方面意图引入阿里资本架空自己的做法,滴滴自行组织共享单车业务的计划开始浮出水面。就在几天前,滴滴宣布接管小蓝单车,以免押金骑行的方式支持小蓝单车的运营,并将其接入滴滴的出行平台中。

而早在8月31日,上海凤凰也发布诉讼公告称,其控股子公司上海凤凰自行车向法院提起诉讼,要求ofo赔付货款6815.11万元。

当摩拜和ofo的合并建议提出后,滴滴的目的十分明确——它想要成为合并后公司的控制者,这让在资本博弈中的戴威难以接受,他靠着创始人的“一票否决权”与滴滴分庭抗礼,果断拒绝了合并方案。

现在很多创业公司不断融资,股权不断稀释,创始人被边缘化,失去对公司股权和日常经营的控制权的故事并不少见。在面对滴滴系的夹击中,戴威能否将控制权握在手中,又能否决策ofo的未来,2018年共享单车大结局值得期待!

据悉,去年7月份,滴滴曾派高级副总裁付强加入ofo,担任执行总裁,直接向戴威汇报;滴滴市场负责人南山进入ofo负责市场;财务总监Leslie
liu分管ofo财务部门。

即便没有气候因素的参与,在大量的单车投放和免费骑行对抗中,共享单车原有的盈利模式也早已崩塌了。共享单车最终的盈利模式必然要与大出行的概念结合。其中3-7公里的出行场景,会倾斜向电动两轮工具发展;而更长距离则交给共享汽车。

9月12日晚间,供应商起诉ofo的消息又传来:

戴威会上表示,“看到公司还在”,一下子改变了曾经“想着要不要干脆倒闭,承认自己失败”的想法。当被员工问及“公司会不会被收购、会不会破产”的问题时,他给出的答案是——“ofo被收购、合并都有可能,但不可能破产。”

阿里、腾讯和投资人均赞同共享单车领域两家最大企业摩拜和ofo合并,以结束高成本争夺,合并成国内最大的共享单车品牌。滴滴为何阻碍摩拜与ofo联姻,据内部人员称,滴滴想收购ofo,开始布局共享单车领域。当谈判遭遇停滞后,有消息称滴滴出行已收购小蓝单车,开始在多个城市布局共享单车这个线下入口,加码短途出行。

近日,有媒体报道,ofo已完成由阿里巴巴主导的新一轮10亿美元融资,并且该笔融资或将用于共享汽车领域。

ofo危局调查:已是重伤,但仍不致死

滴滴志在必得ofo

“资本是助推你的,但是最后,其实你都得还回去。”胡玮炜在采访中表达着自己的切身感悟。

最近,摩拜和ofo小黄车合并的消息铺天盖地;1月4日,36kr消息称,在摩拜与ofo谈判上,ofo的戴威和李斌均赞同两家合并;但作为ofo大股东的滴滴想合并后的新公司由滴滴派驻管理团队主导,摩拜与ofo双方创始团队都拒绝接受这一方案而搁置。

对此,作为ofo的创始人,戴威却表示不会同意合并,并回应传言希望投资人理解创业者的理想。而阿里巴巴的搅乱也让ofo和摩拜两家合并的可能性变得更小了。

但供应链人士同时也向车东西表示,别看ofo处境不佳,其实摩拜同样也拖欠着供应商的货款,而摩拜的订单量同样也会受到冬季气候的打击。

但ofo的问题同样是没有明确的盈利模式,资金短缺之下,不得不为了钱在早期交出了一票否决权给滴滴。

在“先行者”ofo和“后进生”摩拜的双寡头格局竞争中,也都频频曝出资金吃紧状况。

(遇见匠人原创第5篇文章)

也正因如此,ofo和摩拜合并的可能性才变得微乎其微。

一时之间,ofo陷入舆论的暴风眼。看衰ofo的声音骤起。

第二次是在今年3月之后,ofo希望滴滴能够通过软银的融资方案时,滴滴提出的条件再次是主导控制ofo,程维出任董事长。

戴威此前是北大学生会主席,刘新坦言,ofo早期的文化氛围的确沿袭了校园风,但他个人很认同这种非僵化运转下的管理模式,“很有凝聚力,创始团队和普通员工间的关系既亲近又平等。”当然,他也指出,随着员工人数激增,一些外部中高层职业经理人的加入,导致ofo内部文化的向心力下降。

在戴威一路高歌布局全国高校时,摩拜打了个ofo措手不及,8月,摩拜单车宣布杀入北京市场;戴威意识到ofo必须快速做出抉择,走出校园,进军城市。

然而,戴威虽计划引进阿里系资本,却不愿在控制权的出让上予以实质性让步,对此阿里希望对滴滴股份进行回购,与此同时,砍掉戴威的一票否决权。

到目前为止,两家共享单车的龙头已经接近半年没有融过资,目前双方的竞争重点,也并非在单量上斗狠,而是全力找钱。在残酷的竞争中,即便是龙头,也未能盈利,在这个寒冷的冬天,仍然只能靠烧钱取暖。

2017年6月,朱啸虎作为ofo的投资人,和作为摩拜投资人的马化腾在朋友圈为了两家公司市场份额胜负吵架,看上去极为仗义,但他作为投资人的罕见强势也逐渐显示了出来,比如他曾经放言,“ofo和摩拜的战争将在90天内结束”。

博弈与内耗

戴威叫着曾创业的兄弟,厚着脸皮再次找到肖常兴师兄,这次没有了骑游故事,变成了“让世界没有陌生的角落”的故事,准备切入共享单车领域。师兄慷慨解囊再次投戴威100万。

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1月12日,有国内媒体放出重磅消息,声称ofo订单量从3200万单锐减到1000万单,拖欠供应商货款25亿,账上现金只能维持一个月。而ofo在发了一纸声明、向爆料媒体寄出律师函后,并未对外披露更多信息。

戴威没想到的是,他亲自给出了一把对准自己命脉的匕首。

2016年入职ofo的员工刘新比戴威年长一些,在他看来,“多年经验的职业经理人,管理一家风口企业,也不会是一帆风顺的,何况戴威刚毕业就能管理起这样一个独角兽体量的公司,本身就是边干边学。”

合并加速,谁是资本“野蛮人”

未来滴滴该如何在共享单车之争中完美收场?共享单车的下半场是一家独大还是双巨头共存?这都是让人头疼的问题。

然而,阿里方面也清楚,ofo只是向其借力,而非投诚,因此开出的条件是取消戴威的一票否决权。在ofo与滴滴的对抗中,阿里此时杀至,为的是鹬蚌相争,渔翁得利。

第一次是摩拜和ofo在股东提议下合并时。由于摩拜大股东腾讯同时也是滴滴大股东,于是滴滴在合并方案中提出,要主导合并后的新公司,这个方案被戴威用一票否决权否定。

对于“谁合并谁”,朱啸虎认为,“这对资本来说并不重要”,显而易见,他看重的是投资回报。

ofo内部员工在行业社交平台脉脉上吐槽ofo商业模式走不远,还揭露ofo公司的贪腐内幕。一名疑似ofo共享单车的运营人员在企业社交网络脉脉平台上发表匿名言论,表示ofo比不上别的共享单车,公司一直投钱扩充团队,但是维修成本比车辆本身成本还要高,感觉撑不下去了。

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而最近来自ofo匿名投资方的爆料显示,能够帮助ofo极大改善形势的新一轮融资其实已经敲定,确认由阿里领投。但是,作为第一大机构股东的滴滴拒绝在协议上签字,因为阿里的进一步入股,将稀释滴滴在ofo中的股权。

对比美国市场,没有哪个企业风投像中国企业风投一样,带有如此强的侵略性;而从企业自身来说,也因为缺乏明确的盈利模式,才会为了获得融资而不惜把对准自己要害的匕首交给投资人,比如一票否决权。

为了缓解资金压力同时制衡滴滴,ofo不仅拿下了阿里旗下蚂蚁金服的投资,甚至在今年1月以抵押动产的方式获得阿里17.7亿元贷款,后又在3月通过股权与债券并行的方式获得了阿里领投的8.66亿美元,使阿里直接进入了ofo董事会。

2017年,可谓共享单车的风口年,也只众多共享单车企业的破灭年。由于单车门槛相对较低,“红黄蓝绿青蓝紫”,市场呈现出“群雄逐鹿”的场景,但残酷的高淘汰率也逐步使共享单车风口破灭。

作为对手,腾讯也不甘示弱,2017年1月,腾讯领投了摩拜的D轮2亿美元融资;2017年6月,腾讯再次领投摩拜的E轮6亿美元融资。腾讯同样出现在了摩拜的最新几轮融资方名单中。

一位熟悉共享单车供应链的业内人士向车东西表示,ofo拖欠供应商的货款已经是公开的秘密。ofo的两大主要供应商富士达与飞鸽被拖欠的货款金额都在一亿元以上。

一票否决权和资本

“一直都坚持公司独立发展”的摩拜CEO王晓峰感到很无奈,“团队也犯了很多错误,胳膊拧不过大腿,在中国创业公司永远绕不开各种巨头……”起初业内不明白王晓峰缘何叹息,直到并购案细节被披露出来,才发现这一结果完全受大股东意志主导,连创始人胡玮炜都无可奈何。

ofo前期定位在校园,使用人群和环境相对固定,在车辆的防盗和质量上没有考虑特别充分,比如车胎、链条、取车等关键环节考虑不是特别充分,导致走出校园,车身的质量就面对巨大的考验。

ofo公司股东信息显示,创始人戴威占股36.02%为第一大股东,滴滴占股25.32%为第二大股东,但事实上,ofo前15大股东中的金沙江、经纬和王刚,均属于滴滴的投资人,统计计算之后,滴滴系总共持有的ofo股份或超过戴威。

再把视野从ofo的乱局中抽离出来,看向与ofo对垒已久的摩拜,情况似乎要好一些。

戴威偏偏不同意,甚至和朱啸虎在公开讲话中隔空战争。朱啸虎说,以后不再投烧钱的项目。戴威说,资本要理解创业者的理想和决心,朱啸虎又怒怼,最讨厌“认为自己什么都是对的创业者”。

“共享单车发展到现在已然成了一个笑话,资本打破头涌入的风光,也成就不了一个可持续的商业模式,”一位共享单车供应商负责人对记者说。

匠人心语:

— end —

因此,ofo的日订单量锐减,其实是建立在用最好成绩对比最差成绩这一基础上的,并不具备长期的参考价值。但上述共享单车行业人士也表示,ofo日订单数据被怼,不能全怪老天,其中也有ofo自己种下的苦果为了在数据上压制对手,其实在3200万的订单量数据上注了水。

首先是团队和投资人同股同权。而在一些强势的创业公司中,通常是不同股同权,比如Facebook和京东的AB股架构以及阿里的合伙人制度都是不同股同权。

ofo投资人金沙江创投董事总经理朱啸虎一直强调“独立发展”,
并在多个场合表态ofo和摩拜两家是针尖对麦芒,“短时间内便将结束战斗”。然而,他在2017年9月突然改口,“目前ofo与摩拜已经占据了95%的市场份额,每个月还要投入大量资金运营,唯有合并才能盈利。”

据数据显示,ofo和摩拜分别占51.9%和45.2%的覆盖率,呈现出两家独大的场面。用户称最好骑的小蓝单车也宣布倒闭。

而到现在,先前两家亏损的钱仍没有完成赚回来,阿里、腾讯也都没有干掉对方,这意味着它们在这次战争中都输了,如果ofo和摩拜再打一场像滴滴快的这样受益不大的战,阿里跟腾讯自然是不干的。

ofo危局背后:五方力量乱战

而与此同时,就在那个时候,媒体都收到了ofo和摩拜挪用用户押金的消息,两家公司资金短缺的状况被彻底公布于众,压力空前之大。

互联网金融中心5层,11月14日下午,戴威在这里与在职员工进行了长达一个半小时的内部会议。

9月经纬中国和滴滴投资ofo
1.3亿美元,弹药充足后;11月,ofo正式开启城市服务。与摩拜的单车大战拉开了帷幕。

▍ofo:让阿里和滴滴互为掣肘,相互制约

尽管ofo对外进行了说明乃至发出了律师函,但都未能在关键的数据上予以回应。被小蓝、酷骑倒闭事件教育过的消费者,已经对共享单车的潜在风险愈发谨慎。对ofo的爆料文章发出后,网上不少ofo的用户开始退押金。ofo陷入了新一轮的信任危机中。

战争并没有如朱啸虎所愿结束,随后,他开始表达希望二者合并的愿望。这是他的节奏,如同海湾战争一般的滴滴快的都在他的推动下合并了,ofo在他的几个计划里也是如此——打,打不赢就并。

在创业纪录片《燃点》中,经纬中国创始管理合伙人张颖曾问戴威,“夜深人静时,你对工作上最大的焦虑是什么?”

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但是合并,恐怕不会是阿里巴巴和腾讯想要的结果!

因此也可以看到,ofo与摩拜此前均试点了共享电单车,而摩拜最近还在贵阳开始试点共享汽车。

略大参考从ofo内部人士处获知,截至目前,这家公司给员工发放了8月工资,但部分业务关联公司员工,比如线下运营人员等,还没能拿到相应月份的劳务工资。

在“先行者”ofo和“后进生”摩拜的双寡头格局竞争中,也都频频曝出资金吃紧状况。

随着悟空单车和3V
bike相继退出共享单车市场,共享单车确实存在着各种问题:技术能力薄弱、车辆投放不合理、单车品质不高、单车数量难控制等问题,共享单车市场已进入洗牌阶段。

ofo引进新的股东,并且对准与第二大股东滴滴的主营业务汽车领域,这也意味着,ofo创始团队不仅要与滴滴决裂,还打算和自己的股东滴滴做对手。

不久前曾有消息称,ofo新一轮10亿美元融资即将完成,阿里巴巴参与其中。当时双方均未回应。

(上海凤凰起诉ofo涉及到的公告)

让ofo创始团队出乎意料的是,去年3月时,ofo平台上日订单已经突破了1000万,成为继淘宝、滴滴、美团之后,中国第四家日订单过千万的互联网平台。

百车大战,风口终会破灭

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上图为晚6点半拍摄,下图为7点半摄

怼归怼,退出是朱啸虎唯一的目的。在乌镇的互联网大会上朱啸虎去凑东兴局——马化腾在那个局上,不难判断,朱啸虎是前去寻求ofo和摩拜合并的可能性。

夹在滴滴和阿里之间的ofo,原想择一良木而栖,却未料想滴滴托管了小蓝单车,并加紧推进“青桔单车”,而阿里则不断战略投资哈罗单车,且无意对ofo进行并购。

未来等待戴威的,也许就是资本这个“野蛮人”。

从阿里和腾讯频繁入资ofo和摩拜的举动看,难保他们不想一口吞下这两个“烫手山芋”,阿里想把ofo收入阿里系,而腾讯也想把摩拜并入腾讯系,双方各占一个山头。

一位接近ofo管理层的人士告诉车东西,戴威待人接物时表现谦和,但在重大问题上非常坚决。换做其他年轻的创业者,在这样的资方压力下早就交出控制权了。

ofo的命运早已写好,在他拿了一些钱的时候,而对于所有创业公司而言,命运都与拿谁的钱有关。

在刘兴亮看来,资本进入后,共享单车领域就逐步缺失了原本应有的价值,演变成了资本博弈的游戏。

对于戴威来说,这仅仅是ofo的一小步,他梦想着“让世界没有陌生的角落”,有人的地方都可以看到小黄车。戴威意识到前路漫漫,ofo需要更大的融资,快速布局共享单车市场。

滴滴强行接管ofo市场和财务等重要部门,创始人戴威先是股权被渐渐稀释,后来连公司的经营控制权也被强行干涉,但庆幸的是,戴威在ofo仍保留一票否决权的权利。

摩拜最大的优势在于,没有严重的内耗。摩拜其实是一个由投资人主导的项目摩拜的想法来自于天使投资人李斌,现任的CEO王晓峰,也是由李斌找来的,乃至摩拜来自愉悦资本等机构的投资,也都是托了李斌在资本圈建立的关系。这样的情况下,摩拜有一个事实上的老大,而不存在多方争权的情况。

但滴滴不会像王兴那样花37亿美金收购摩拜,尤其在滴滴现在自身的危局下。

经济观察报记者了解到,早在2016年下半年时,滴滴就进入了ofo的投资人队伍,并连续跟投多轮,成为ofo的大股东,拥有一票否决权。

当摩拜和ofo开始一决高下时,双方投资人朱啸虎和马化腾率先在网上开战,朱啸虎在朋友圈转了一篇文章“艾瑞:ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜
稳居第一”,并写上分享语:“和街头实际数数的感觉基本一致”,言下之意,在数据上,ofo远超摩拜。马化腾坐不住了,在朱啸虎朋友圈发出一句杀伤力极大的回复:“从微信支付看摩拜高一倍多。另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很多不同的。”

更讽刺的是,滴滴还被先前的金主腾讯“抛弃”,腾讯投资了摩拜,意味着站在了滴滴的对立面。

乱局之外:烧钱之战仍将继续

但目前能够在市场上占有一席之地的只有摩拜、ofo、哈罗,虽然已经手握小蓝和青桔,滴滴的单车业务也一直没有做起来。不难想象,滴滴对于ofo意愿不会小。

如今,面对ofo退押周期再拖延被诟病,戴威解释,“退押金没有问题,只是有困难。”就“大型券商中介机构入场做ofo破产重组”的传闻,戴威予以否认,“由于供应商债转股,目前资金情况正在好转,但依然困难。”

失败并没有打到戴威,开始使他沉下来思考创业。有一天,在戴威焦头烂额时,突然蹦出一个念头,在北大校园里搞骑行,就不用担心单车被盗了。

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值得关注的一个细节是,滴滴已经在其APP中上线了单车这一入口,ofo与小蓝均被接入平台之中。这也说明,滴滴和ofo之间,并未全然撕破脸皮。只不过,这个入口最初的计划是仅为ofo预留的。

被资本扼住了喉咙

记者从公开数据中了解到,ofo在2017年上半年完成了超过10亿美元的融资,开始大量投放新车。当年7月,摩拜宣布获得6亿美元融资后,ofo也紧随其后对外宣布获得了7亿美元E轮融资。

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热播剧《军师联盟》里,魏国历代皇帝最常说的一句话就是:“让曹氏宗亲和司马懿互为掣肘,相互制约,他们争得越厉害,我的皇位就越安全。”如今这句话用在ofo创始人戴威身上,也同样适用。

车东西此前报道中已经了解到,天津王庆坨镇等自行车的分散产能已经在共享单车的游戏中出局,但现在即使是大厂,也在越拉越长的账期中倍感压力。该供应商还透露,为了缓解资金压力,ofo与供应商之间已经开始引入第三方担保公司。

这是戴威粮仓起火的开始。

11月6日,经济观察报记者来到互联网金融中心5层,只见玻璃门上贴有”ofo共享单车-随时随地有车骑“的宣传语,大厅里展示着三辆小黄车,正前方是一个大大的ofo标志。来这进行写字楼服务咨询的中介李尧,趴在玻璃门上朝里望。

戴威请中文系的师弟连夜写出《这2000名北大人要干一票大的!》爆文火遍北大校园,当晚文章浏览量达10万+。第一天就收获100个订单,一个月后日订单量突破3000单,戴威带领ofo走出北大,进入5所附近高效。

但是,要从戴威手里拿过这张最后的王牌显然不太容易,而万一之后滴滴股份真的被回购,戴威的一票否决权真的被砍掉了,那么戴威引进阿里,究竟是引进一个救星,还是引进又一匹想吃掉他的“狼”。

而与去年的Uber相似,ofo这一轮危机,核心问题其实是内耗如今的ofo,已经成为5种不同力量的博弈场:CEO戴威带领的ofo创始团队,作为第一大机构股东的滴滴,虎视眈眈的阿里,只想短期持有的投资机构/人,想要长期投资ofo的小米系等资方。

略大参考之前报道过,在滴滴撮合之下,软银创始人孙正义和戴威就投资一事进行了面谈,孙正义还当场手写下了投资意向书。因为这笔即将入荷的15亿美元,ofo制定了新的市场策略,开始大规模投放单车进行扩张,因此欠下巨额债款。而最后,滴滴以内部反腐等理由反复劝说,导致软银迟迟不签字。

李尧对ofo前办公地理想国际大厦很了解,“ofo早前在理想国际有四层办公楼,后来变成两层。”ofo在今年9月失去10层及11层的使用权。“整租楼层的公司租期一般为三年,即使租约到期,也需至少提前三个月跟物业说,他们才会通知我们。”李尧纳闷,ofo搬到理想国际一年左右,物业上周告知他,可寻找新的待租企业了。“说是租约到期,可这也太突然了。”

戴威意识到抓住了用户的需求,找准了痛点,想大规模复制时,发现ofo进入了重资产的领域,需要大量的资金;戴威再次找到师兄,肖常兴看到ofo在北大的火爆场面,再次投资戴威250万。戴威在北大孵化器路演时,得到东方弘道创始合伙人李晓光的赏识,东方弘道投资ofo
300万元。

热播剧《军师联盟》里,魏国历代皇帝最常说的一句话就是:“让曹氏宗亲和司马懿互为掣肘,相互制约,他们争得越厉害,我的皇位就越安全。”如今这句话用在ofo创始人戴威身上,也同样适用。

但另一方面,也有媒体引述行业人士话称,滴滴将会在自有品牌成长起来后逐步在APP中替换掉ofo。一二线城市的单车投放将会参照网约车制定牌照制度,滴滴拿下小蓝,也是为自由品牌的拍照作储备。

7月,《每日经济新闻》报道称,有ofo智能锁通信服务商表示,由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费,该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。

作为摩拜单车投资方、愉悦资本创始人刘二海也主张两家合并,但“我反对合并的公司为一家大公司所控制,这是不可接受的。”他口中的大公司指的是滴滴。

无论ofo未来发生怎样的挑战,对戴维来说无疑是成功的,从北大毕业后,头顶学生会主席的光环创办了ofo,一路融资顺利,使梦想的脚步实现的更快。

从股权比例上看,毫无疑问戴威的创始人地位岌岌可危,面对滴滴的步步紧逼,戴威如若再不采取行动,迟早会被滴滴系扫地出门。

车东西在人流密集的五道口现场调查发现,在6点半-7点半的下班高峰时间点,一处集中停放点中的81辆ofo单车,只被使用了30次,在关键时间点的使用率上,不足40%。

对于ofo来说,来自朱啸虎的压力在2017年年底终于被释放——朱啸虎悄悄向阿里转让了自己持有的绝大部分股权得以退出。

当胡玮炜卖掉摩拜,实现财务自由时,业内不少艳羡的声音发出。但戴威有自己的打算,他期待ofo能逆袭。

戴威的ofo引起了创投圈大佬金沙江创投朱啸虎的注意,春节期间投资ofo
1000万元。戴威开始了大规模的扩张之路。4月冲出北京,进入武汉、广州等30多所高校;6月总订单量突破500万单。

对滴滴而言,阿里巴巴倘若真的入局,无疑搅乱了滴滴系一众投资人对ofo的期盼,ofo的投资人朱啸虎、王刚、徐小平和徐颖等人都曾在公开场合表示,ofo和摩拜只有两家合并才能有利可图,烧钱只会两败俱伤。

这几天,车东西经过多方采访,实地调查,将ofo危局的里里外外悉数呈现。

摩拜团队对公司的弱控制权很明显。

此后ofo在6月里将运维人员从12000人缩减至9000人,总部整体员工比例降到50%,管理层发生剧变,戴威都未露面,当时是联合创始人于信对外发声,“这并非裁员,而是重新梳理团队”。

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ofo引资阿里到滴滴收购小蓝单车,显然,滴滴在准备收养“二儿子”小蓝单车和“大儿子”ofo上演宫斗戏。从滴滴、ofo、小蓝单车这出“三角恋”的剧情我们也能看出,ofo创始团队已经和滴滴系到了水火不容的地步了。

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程维前不久发出的内部信披露,2018年上半年滴滴整体净亏损超过40亿人民币,如果能够低价吃下ofo,他自然不会拒绝这条路径,而滴滴的做法只需要一拖再拖。

据上述ofo前成员、接近戴威人士向经济观察报记者透露,面对ofo资金链问题,戴威于今年5月转投区块链项目,既在公司内成立了区块链实验室,还与新加坡区块链团队GSE
Lab合推骑车挖矿,而快的打车创始人陈伟星也曾对外表示,戴威曾多次与其交流ofo如何开始区块链化。

在补贴盛行的共享单车领域,融资成了企业生存下去的唯一来源。最近,戴威接受了阿里10亿元新融资,引入阿里,稀释股权,极有可能将威胁滴滴在ofo董事会的地位。这样,戴威多一份筹码,向滴滴施压。

共享单车对于阿里和腾讯,除了未来的收益外,就像马化腾说的,共享单车可以被用来当做移动支付的推广工具和流量入口。

在戴威领导的创始团队、
滴滴、阿里三方博弈时,此前频繁发声的朱啸虎已经变得沉默。朱啸虎是ofo投资方中的另一股活跃力量,代表的是希望短期持有ofo股权、早日套现的投资机构。作为专注早期投资的VC,
在滴滴与ofo矛盾发酵时,金沙江创投的朱啸虎不断喊话试图推动摩拜与ofo合并,以寻求退出。

毕竟出行是滴滴的主业。在短距离出行的场景,共享单车已经大幅分流了网约车。即使是在中长距离,用户也完全可以选择地铁/公交+单车的组合方式。对滴滴来说,与其让共享单车颠覆自己,当然不如自己发展这一业务。

即便如此,当年的ofo年会办得是极为热闹。戴威为十名优秀员工颁发了证书,还分别“犒劳”了牧马人、期权及额外四个月的工资奖励。要知道,当时ofo的账面上已接近赤字。而热闹过后的戴威,只得向巨头“请求援助”。

在创办ofo小黄车前,戴威曾有段惨败的创业经历。

2017年4月,蚂蚁金服战略投资了ofo的D+轮上亿美元融资,随后在2017年7月,阿里巴巴领投ofo超7亿美元E轮融资。在ofo最近公布的两次融资方名单里,均出现了阿里系资本的身影。

另一位要求匿名的ofo供应商则认为,ofo所欠的供应商货款并没有25亿那么夸张,预计在7-8亿左右,但他也表示,每家供应商都存在被ofo拖欠货款的情况。更准确地说是,ofo与供应商议定的账期被不同程度延长,原来是1-2个月,现在则是加倍到3-4个月。不过由于ofo暂缓投放,新下的订单量锐减,因此所欠款项基本是旧账。

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上述ofo前成员、接近戴威人士对记者表示,从租金贵的办公楼迁到租金相对便宜的地方,办公空间也大大缩减,这跟ofo一直以来的激进扩张策略背道而驰,资金紧缺是主要原因之一。

戴威凭着想法得到校友唯猎资本肖常兴的100万天使投资,ofo骑游成立。

▍引进阿里,是引进一个救星?还是引进了又一匹“狼”?

然而,ofo的创始团队以戴威为首,并不想成为滴滴的附庸。ofo创始团队很早通过董事会席位设置保证了他们对公司的控制权:在ofo董事会中,ofo创始团队独占5席董事,滴滴作为第一大机构股东占2席,其他董事则是朱啸虎、肖敏等投资机构代表。并且,由于戴威个人占股超过34%,因此拥有对公司事务的一票否决权。

在朱啸虎之后,ofo和大股东滴滴之间的斗争已经是公开的事实。滴滴要低价吃下ofo来补足自己的战略,而为了低价,它不惜多次动用自己在ofo董事会的权利。

最让ofo意想不到的是,最大的竞争对手摩拜竟选择了“卖身”美团。

创业哪有那么顺利,他们没有接到几个旅行团,中间还出现一次骑行事故,导致游客暂时失忆,ofo骑游最终以失败结束。

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缺钱

14日内部会议,从一些员工透露的相关会议内容来看,戴威现身除了对ofo的现状进行解释,还有致歉和反思。“当时确实没钱了,不想管了。”现实给戴威泼了一盆冷水,自己辛苦创立的公司会否像小蓝单车那样,落得个令人唏嘘的下场?“现在ofo员工们又找到了创业之初的那种干劲。”自2016年加入ofo的员工刘新对经济观察网记者说道,“外界看现在的ofo,大部分认为是‘危’,实际上在我们看来则充满了‘机’。”

渐露端倪,ofo暴出内部腐败问题

也正因为有了一票否决权,这批高管才在去年11月被“集体休假”退出ofo的经营管理,但目前在ofo的董事会成员中,滴滴仍占有两个席位。戴威等创始团队和投资人的矛盾正在不断激化,ofo目前正处于内忧外患的动荡局面。

滴滴和程维对于ofo以及共享的意志是非常强烈的。除了数次参与ofo融资,还与小蓝单车达成托管协议、宣布要做单车平台、自建青桔单车。

他强调,不断增多的自行车给单车租赁公司造成巨大的存量库存,当共享单车成为负资产时,行业甚至出现残局。就在2017年冬,悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继因资金链断裂,陷入倒闭。

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这就是一场战争。到了五六月时,戴威首度同意交出ofo的控制权。签字之前,滴滴又反悔推翻了协议。原因是:在尽职调查后,滴滴认为ofo的资产质量变得太差。

即使10月底,已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组方案的消息下,戴威也未露面,而是ofo官方发声明辟谣。关于戴威的动向,ofo前成员、接近戴威人士对经济观察报记者透露,10月份戴威经常带团队去新加坡,很少在国内,他在新加坡有一个区块链公司。就此记者向ofo官方求证,公关方面回应,“戴威就在他北京的办公室工作,经常见。”

随后,戴威研制了具有自主产权的智能车锁,并购买和回收自行车,进行统一改装,在北大率先进行小规模试验。

就这样,在滴滴数次提出方案又撤回方案之时,ofo命悬一线。

记者根据线索又找到与互联网金融中心相隔一条马路的丹棱SOHO3层,保安反映这里是刚被ofo租下来的办公区。为此记者向ofo官方求证,回应是“不了解情况”。

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百世物流已经将ofo运营主体东峡大通管理咨询有限公司起诉至杭州市滨江区法院,案件将于9月13日开庭。据了解,起诉缘由为“公路货物运输合同纠纷”。

但戴威到底需要反思什么?除了管理独角兽企业的能力有待提升外,上述ofo前成员、接近戴威人士对记者透露,“戴威确实早前有一票否决权,但股份不代表企业运营时没有资金压力,而且他的脾气非常执拗,在做决策遭到反对时往往听不进意见,公司高管劝也不会听,一点办法都没有。”这位人士举例道,戴威在一些业务上比如坚持全球大量扩张,加上造车数量之大,没有及时采取变现措施,还对与摩拜合并的提议表示不同意,滴滴给予支持时也表现出不在乎的感觉,“可投资机构一旦感觉创始团队让其尴尬了,自然会给戴威等创始团队断粮。”

在共享单车风口破灭的一年,ofo的快速布局虽然占领的市场,可团队管理、精细化运营成为戴威急需解决的问题。

ofo的确缺钱。

“摩拜和ofo再继续打消耗战是没有意义的,在行业还没山穷水尽的时候合并,需要大智慧和大格局。”朱啸虎不断催促着两方就合并进行谈判。

进入北大,戴威加入了第一个社团就是北大自行车协会,在大学期间骑车环游了很多地方。本科毕业,戴威选择去青海支教,自行车成了戴威在青海最主要的交通工具,也使他欣赏了青海最美的原生态风光,在戴威心中萌生了自行车旅游的想法。

其次在同股同权的情况下,摩拜创始团队股份被稀释到没有控股权。腾讯在摩拜的持股比例约占20%,按照36kr的报道,售出之前,胡玮炜在摩拜占股9个点左右,CEO王晓峰比她要少一到两个点。

回想当年的滴滴、快的、Uber,就是在资本喂养下,纷纷成为互联网领域的“巨婴”,进而爆发激烈车轮战。而今这些只有两三年商战经验的共享单车企业,并不知道,历史的悲剧开始在它们身上重演。

在投资人互怼时,戴威率先开启了ofo的“一天一城”计划,加快城市业务布局速度,搭建线下运维团队;在很短的时间内,ofo在很短的时间内快速布局上海、深圳、成都、重庆等100多座城市。在国外市场,快速布局硅谷、伦敦、新加坡等城市,使ofo全球化布局。

正如摩拜CEO王晓峰所说:“我们之所以在不停地找投资者,是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去……”

“消失”几个月后,创始人戴威终于回归了ofo。

ofo与滴滴的矛盾也引起了投资人的不满,11月23日,在腾讯的创业营活动上,朱啸虎公开表示摩拜ofo必须合并。6月,就ofo与摩拜优劣问题,朱啸虎与马化腾在朋友圈互怼了一番,喊话称“一年后看”。可刚刚过去五个月,朱啸虎却公开表示,“ofo与摩拜是必须合并的,这样才能实现盈利”。

4月3日,摩拜以37亿美元的总价出售给美团,包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务,实际上是低于上一轮估值的。

戴威看到,行业正在进入巨头收割阶段,独立生存的ofo危机四伏。就在摩拜归入美团麾下的几个月里,ofo被传收购、资金链断裂数次,就连曾经执着于收购ofo的滴滴也降低了购买意愿,这让ofo的估值一再走低。

ofo由于技术团队、供应链团队不强,车采购的是很普通的车,锁也是外面现成采购,导致网上关于破解锁的文章一大堆。要知道,公共自行车的成本有两块,车体成本只是其中之一,维护等后服务成本也很大啊,搞不好占车的成本70%-80%都是有可能。

朱啸虎对ofo曾经是又捧又打,但他唯一的目的是快速退出。他一贯如此。

从被资本助推围宠,到橙黄之战、南北对峙,再到如今的自身难保,ofo创始人戴威到底还是看清了现实,他在内部会议上主动“认错”。只是,当下ofo亟待解决的不再是戴威想不想卖,而是谁愿意做接盘侠。

一个“ofo共享单车员工”加“V”的账号回复更是支持了该网友的言论,称:“小黄车也走不远的,商业模式是根本问题,内部从上到下混乱斗心机。做大了开始飘飘然,从来没有为用户考虑过。一个区域运营一个月可以贪好几万,一个学校的运营都贪几万几十万的。”

2016年9月滴滴参与ofo融资,还承诺会向ofo提供其他支持和资源,包括可以拉上软银再来一轮总额超过15亿美元的融资,戴威当时对于滴滴一定是感恩戴德的,因此也给了滴滴一票否决权。

刘兴亮告诉经济观察报记者,共享单车在资本拥趸下,逐渐走向了一个“疯狂融资——造车——投放——再融资——再造车——再投放”的死循环,参与者的竞争模式也变得极其简单粗暴——争夺市场老大,无限度融资,再烧钱造单车投放到市场中去。“共享经济连接供需两端,本身是轻资产的模式,但ofo和摩拜却是自有单车租赁的重资产模式。”刘兴亮告诉记者,共享单车的商业模式不同于滴滴等出行企业,不仅技术创新遭质疑,分时租赁的收入相较超千万量级的车辆投放、硬件损耗及其他管理费用,即便经历了从天使到E轮的十余起融资,ofo很难自我造血。

摩拜和ofo的合并最有利于滴滴,滴滴一直想将ofo纳入滴滴的战略体系;更好的服务滴滴布局共享单车这个线下入口,加码短途出行;可最新信息摩拜和ofo因滴滴想控制合并后的新公司而遭到摩拜与ofo双方创始团队拒绝,未实现合并。

滴滴在财报里披露的数据显示,出行业务对应GMV的平均Take
Rate约为16%,绝大部分返还给了司机和乘客,上半年,包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。根据这个数据,可以计算得出滴滴平均每单补贴2.43元。

随后在11月份,摩拜和ofo被曝共挪用60亿元押金填补资金缺口,尽管两家公司均未直接回应,但这一消息瞬时让共享单车模式遭受质疑。这让朱啸虎更加强调合并的必要性。

ofo的核心团队私下吐槽过对部分股东的不满。ofo与滴滴高管之间矛盾主要集中董事会层面上,其高层在具体战略部署方面差异很大,戴威暴怒直接将担任ofo高级副总裁的付强赶出办公室。

局势在今年8月变得愈发紧张。在股东推动之下,滴滴又提出了完全接管ofo的新方案,但很快,又以该方案“未通过董事会批准”为由自我否定了。

裁员、融资难、缩减海外业务、拖欠供应商货款被起诉、押金难退、转投区块链、尝试卖身等真假负面消息层出不穷,让业内很难对ofo抱以乐观情绪,同时一件事显而易见——ofo真的没钱了。

和摩拜死磕,共享单车迎超级风口

太阳娱乐 15太阳娱乐 16图片来自“东方IC”

记者在访客区看到,零星几个员工进出,抬头可望见二层的部门空间,ofo员工刘新说,这里曾是ofo的海外部门和北京分公司的办公地,工位富余很多,如今全员搬过来,会紧凑一些。

笔者认为,ofo应该被投资方控制了,看到摩拜进入城市,就过早的跟风走进城市,但ofo并没有做好充足的应对城市的准备。城市的运营环境很复杂,对车的要求,体系的要求完全和校园不是一个难易程度,坑很多,ofo显然没有准备好,就匆忙上阵。

市场上最近关于ofo资金来源的传闻有两条:一是即将完成的E2-2轮融资,一是蚂蚁金服的借款。但略大参考从接近ofo资方的人士处了解到,目前这两笔资金都没有到账,甚至可能并不存在。

然而,让人惊讶的是,如此连续的高额融资,ofo竟然可以在两三个月内“烧光”。

摩拜不得不接受这个结果。根据《第一财经日报》当时报道,在摩拜的章程中,其中一项条款是所有优先股股东的股权中超过50%,重大事项就可以生效,而最终让美团接盘的结局就是由这个条款决定的,团队意志输给了投资人意志。

自今年3月起,戴威开始展开调整和变化。据刘新介绍,ofo首先将三四线城市的供应链团队划入“重裁区”,在节省成本寻求自救的同时,ofo还开始寻求新的盈利模式和变现途径。

戴威是最能扛的那个人,但他面临的战争从来没有停止。一些战争是源自他的投资人,先是朱啸虎,然后是滴滴。

“非常感谢资本,助力了企业的快速发展,但是也希望能尊重创业者的理想。”戴威公开强调自身及团队的“独立性”。这一举动让力推ofo和摩拜合并的朱啸虎直接于2017年年底,向阿里转让了持有股权,退出ofo。

而在二者撕破脸之前,滴滴还向ofo派驻高管,当然这些人后来被戴威踢出了公司。

从小校园步入大社会,面对公司规模不断壮大,戴威坦言,自己对团队管理跟不上感到焦虑。这一回答也恰恰反映出了ofo的内部掣肘。在DCCI研究院院长刘兴亮看来,ofo如今的残局里,身为创始人的戴威需要反思。

看上去,ofo的确是内外交困。没有钱的ofo是危险的,而这种状况很大原因正是ofo当初拿了不该拿的钱,以及给了不该给的“一票否决”。

记者从公开资料中整理获悉,ofo自成立以来共获得了近10轮融资,囊括了金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国、滴滴出行、小米、顺为在内的20多家知名投资机构。

才扑灭了朱啸虎引起的战火,戴威就不得不面临滴滴带来的危险。

从外部信息来看,这笔融资的确存在着许多不确定性。而就在一周之后,多家媒体再次提到,ofo收到了一笔来自阿里的借款,数额接近6千万左右。不过,阿里官方很快否认了这则借款消息。

ofo创始人戴威原本对团队有着更高的控制权,在2017年投资人希望ofo和摩拜合并时,戴威使用一票否决权终止了那个方案。

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